销量跌入谷底 蔚来正重回高增长周期？Q2营收

2.35万辆，87.72亿元营收，1%的毛利率……根据早前已经披露销量数据，蔚来交出了一份可预期的不那么光鲜的二季度财报。

但随着NT2平台产品的切换，销量已经开始触底反弹。7月蔚来共交付20462辆，创月度交付新高。目前蔚来正全面提升销售能力，目标是每个月交付2万辆以上，内部按3万辆的销售能力在建设。

高目标的信心主要来源于NT2平台的产品力及一代平台产品力释放的周期。“第一代平台的销量达到较好的水平花了2年左右的时间，也就是 2021 年达到了相对比较好的状态”。李斌在描述销量预期时称。

作为在高端纯电市场已经有一定成绩的蔚来，随着市场竞争环境的变化，能否复制2021年的高增长？到底要和谁抢市场？

Q2汽车业务毛利率有所回升 研发投入持续增长

上半年，蔚来整体处于新老产品换代的节奏中，加之行业价格战影响，蔚来先后对展车优惠清库存、调整换电权益及产品价格，营收受影响显著，同比下滑3.74%仅为194.48亿元，其中汽车业务营收下滑超12%。二季度4、5月，2022款ET7也进入生命周期末期，只有ET5和ES7正常销售，导致二季度营收同环比下滑。

销量下滑但生产运营端成本相对恒定，导致整体毛利率仅为1%。尽管二季度ES6销量有所提升，但整体汽车业务毛利率回升还不够显著。对此，李斌表示随着9月份二代平台的全部切换完成，毛利率将重回两位数水平，四季度恢复至15%水平。

营收下滑、费用持续走高导致亏损成倍扩大。二季度蔚来依然践行李斌此前承诺的30-35亿元的研发费用，单季同比增长超50%；销售费用增幅有所放缓，依然主要投入在销售网络及人员增加和新车上市活动中。

对此蔚来表示，研发费用会持续的投入。而随着销量规模的扩大和渠道的完善，销售费用在绝对值上会持续增长，占营收的比重会逐步下降，但没有明确这一比重的目标。

基于7月超2万辆的交付和当前的订单情况，蔚来给出了较为乐观的三季度指引。预计三季度交付在5.5-5.7万辆之间，营收在188.98-195.20亿元之间。当然，按当前的单车均价及Q4月销3万、15%的毛利率预期来粗略计算，每个月30亿以上的研发投入和超20亿的营销费用，想要实现此前的Q4盈亏平衡目标依然压力重重。

从整个公司的业务来看，蔚来同样处于持续投入中。手机产品将在9月下旬开始交付，第二品牌阿尔卑斯将在明年下半年发布新产品。充换电网络也在持续建设，目前三代站仅有20%是盈利的状态，已有的服务费用还不足以覆盖新建充换电网络的费用。在短期内，蔚来整个公司层面离盈利还有距离。

加强精细化运营 月销3万的挑战与准备

“7月在30万以上纯电市场，蔚来市场占有率59%，在高端纯电市场地位依然稳固。”在二季度的财报发布会上，李斌多次回答了关于销售能力建设的问题。“目标每个月交付量稳定在 2 万以上，销售能力要做好每月 3 万的准备”。

2-3万辆的销量预期基于以下几重因素，一是蔚来的一代平台的销量达到较好的水平花了 2 年左右的时间，也就是2021年达到了相对比较好的状态。因此第二代平台也需要一定的时间；二是蔚来研发和执行效率很高，NT 2.0 平台部分软件功能在逐步释放中，将来会有更多落地服务开展，进一步提升产品竞争力。三是逐步加强下沉渠道建设，基于每款车型做到从总部到区域的精细化运营。

豪华车市场留给新能源品牌的空间也很大，中国汽车行业流通协会数据显示，2022年国内豪华车市场销售347万辆（含特斯拉），其中燃油车282万辆，同比下滑7.9%，即新能源渗透率大约在18.7%左右。相比市场整体27.6%的新能源渗透率仍有一定提升空间。

今年很多车企给出了2025年燃油车、插混、纯电分别占30%、40%、30%的预判，按照除去特斯拉豪华车市场300万辆的容量来看，纯电车型至少有90万辆的空间，蔚来依然大有可为。

挑战在于，市场环境今时不同往日，2021年蔚来实现高增长，同时全行业新能源增速高达1.8倍。而2023年，新能源虽然还是整个市场最大的增量，但增速大幅放缓，且纯电增速不到30%。国家信息中心副主任徐长明也提出“与过去两年相比，从2023年开始NEV渗透率增幅将显著下降”的判断。

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